地下車(chē)庫(kù)的雜音很多見(jiàn)，尤其是在進(jìn)入地下車(chē)車(chē)時(shí)的坡道人口處的振動(dòng)雜音,汽車(chē)前進(jìn)時(shí)輪胎與脆性的混凝土下層沖突而產(chǎn)生的雜音,并導(dǎo)致多見(jiàn)的混凝土下層破壞征象,特別是面積較大的多層地下車(chē)庫(kù)。
從物理上產(chǎn)生噪聲的道理看,可以采用兩方面措施來(lái)削減噪聲: 一是通過(guò)采用控制聲源，轉(zhuǎn)變、削減或控制聲源的振動(dòng);二是阻斷噪聲的傳布,控制雜音傳布要領(lǐng)。
在不轉(zhuǎn)變車(chē)輪的情況下，抱負(fù)的大地質(zhì)料是具有必然的耐磨性,并具備-定韌性的剛性質(zhì)料。環(huán)氧樹(shù)脂即是具有良好韌性的剛性質(zhì)料。
低落雜音的少許辦法:通過(guò)低落大地脆性,合理的表面沖突力,適合的沖突系數(shù),既能滿足行車(chē)制動(dòng)必要,又低落車(chē)胎表面產(chǎn)生的雜音。
混凝上是典范的脆性質(zhì)料,高彈性模量質(zhì)料,在表面沖突過(guò)程當(dāng)中,會(huì)產(chǎn)生細(xì)小的破碎和裂紋。當(dāng)前設(shè)備上許多工程應(yīng)用聚合物質(zhì)料對(duì)混凝土舉行改性,因?yàn)楦叻肿淤|(zhì)料本身較好的韌性，會(huì)能手車(chē)時(shí)起到必然的緩沖感化，吸收必然的動(dòng)能，而不像混凝土那樣脆性高的無(wú)機(jī)質(zhì)料產(chǎn)生較大的沖突雜音,在車(chē)庫(kù)行車(chē)時(shí)，大地產(chǎn)生雜音較小，振動(dòng)較小。
環(huán)氧砂漿的彈性模量要小于水泥混凝上的彈性模量,相差一個(gè)數(shù)量級(jí)。由此可知:在相像荷載感化下，環(huán)氧砂漿產(chǎn)生的變形要大于水泥混凝土產(chǎn)生的變形，即環(huán)氧地坪的韌性要優(yōu)于水泥混凝土的韌性。
混凝土大地的彈性模量高,脆性高堅(jiān)硬, 車(chē)輪前進(jìn)時(shí)，大地缺乏環(huán)氧地坪的韌性緩沖減振效果。同時(shí)較多接縫,前進(jìn)時(shí)車(chē)體振動(dòng)較大。采用韌性的環(huán)氧地坪還會(huì)使雜音低落,總體上采用環(huán)氧地坪車(chē)庫(kù)會(huì)將大地行車(chē)雜音降落約15分貝。是以許多涂裝環(huán)氧地坪的地下車(chē)庫(kù)會(huì)較素混凝土大地的車(chē)庫(kù)安靜許多。
其實(shí)這種削減雜音的感化無(wú)論是在車(chē)間、廠房油田都是十分必要的。合適的生產(chǎn)情況,也是生產(chǎn)服從的促進(jìn)。